Les 5 meilleurs véhicules électriques de luxe d'occasion certifiés au Canada en 2026

The brakes are very smooth for an electric car. Most put energy back into the batteries using regenerative braking and that can give a very inconsistent pedal feel, but the Model S’s brakes work just like a regular car’s.

In and around town, the Model S is incredibly smooth and quiet, even when compared with most luxury cars. Indeed, with no combustion engine, there's no noise at all when you’re stationary and it stays eerily silent at 30mph.

You can upgrade the system so the car can park itself, change lanes semi-autonomously on motorways and be summoned with your smartphone at low speeds.

One major draw is all the driving tech you get. Its Autopilot self-steering and adaptive cruise control system work really well on motorways, keeping you a set distance from the car in front as well as centred in your lane, even through bends.

Air suspension is fitted to the Model S as standard and is superb at keeping you comfortable on motorway trips, especially if you avoid the biggest wheels.

Scintillating acceleration, interior design, massive range

Superb efficiency and driving range, incredibly quick, deft handling, impressive cargo capacity

At any speed, noise is kept to an impressive minimum. There's hardly any electric motor whine, while wind and road noise are barely noticeable. In fact, the iX is one of the quietest cars we’ve ever tested.

The iX performs brilliantly against rivals for comfort, especially if it’s on air suspension. With it, the iX cushions you excellently over lumps and bumps – and it does so with a similar ease to the EX90 and better than an EQE SUV.

Unusual materials include matte wood with lit graphics showing through, an optional denim-like recycled fabric, and a glass iDrive knob. Straight lines and diagonals dominate. OK, your sitting room might not actually be much like this.

Outstanding comfort and refinement, lots of tech that works pretty well, 300-mile range is achievable

The calibration of all the controls is intuitive, so it's very satisfying at a less banzai pace. The steering is accurate, the acceleration smooth and prompt, and it manages its considerable weight with aplomb.

2/5 On a traversé l’Europe en BMW iX : autonomie, recharges, galères... le vrai bilan A l'intérieur, le confort est royal pour tous les occupants. Le modèle est bien aidé aussi par ses nombreuses options.

3/5 On a traversé l’Europe en BMW iX : autonomie, recharges, galères... le vrai bilan Le temps de la pause déjeuner, le BMW iX avait entièrement rechargé.

Let’s start with the good news. There are four levels of regenerative brake options in the 2026 BMW iX — low, medium, high, and adaptive. Some EVs have only “on” or “off,” so additional choice is always good.

The exterior door handles aren’t new, but deserve a shout-out because, to me, they are the best among all EVs. You don’t pull or push the handle. There are no exterior moving parts. The handle doesn’t pop out.

✔ Excellent door-handle design ✔ Terrific drive feel ✔ Competitive amount of range

In motion, the iX is highly responsive to driver input, the cabin is predictably quiet at higher speeds, and the overall drive experience is quite enjoyable.

Puissance et autonomie en hausse

Manipulation facile et faible consommation

Sensational refinement, mesmerising long-distance comfort. Impressive performance, space, build quality and tech

A triplet of digital displays behind a single glass vista, it’s the EQS’s single most recognisable feature – and a statement of intent from one of the car’s world’s old guard, that it’s not afraid to take on the likes of Tesla when it comes to ambitious minimalist design.

By signing up to Mercedes — Me Charge, multiple charge providers can be accessed via a single card, so you won’t need to carry a smartphone full of various apps around forever forgetting your password when in need of a pit stop.

Then you’re in a world of leather, tasteful unpolished wood, and if you’ve ticked the box for the optional 55-inch ‘Hyperscreen’ panel, one of the most jaw-dropping automotive interfaces ever devised. It’s pure concept car made real.

As you can see from the not-at-all traditional cab-forward shape, it’s the world’s slipperiest production car, with the aerodynamic drag coefficient of a greaseproof paper aeroplane. Oh, and the doors open and close themselves, to save you the effort.

Up to 10 degrees of rear-wheel steering gives the EQS the manoeuvrability of an A-Class, and superlative high-speed stability.

Elektro-Limousine mit Platz und Komfort

Bestes E-Auto für die Langstrecke im Winter

Mercedes EQS 450+: Bestes E-Auto der Oberklasse

Ein nicht minder wichtiger Aspekt ist, wie schnell sich der Akku, beim Autobahnstopp etwa, wieder füllen lässt. Die maximale Ladeleistung von 212 kW reduziert sich naturgemäß mit steigender Batterieladung, liegt zwischen 10 und 80 Prozent aber immer über 100 kW und im...

Hier macht sich der niedrige Luftwiderstand von nur 0,20 cw bemerkbar, der zur bogenförmigen Silhouette des EQS geführt hat. Die gute Effizienz des Antriebs dürfte weiterhin aus den technischen Maßnahmen hinsichtlich des Batterie- und Wärmemanagements resultieren.

Der gemessene Verbrauch im ADAC Testzyklus beträgt durchschnittlich 20,0 kWh – inklusive der Ladeverluste. Auch das ist ein Wert, der angesichts der Größe und des Gewichts des Fahrzeugs mehr als in Ordnung geht.

Dabei ist die im EQS verbaute Technik weitgehend über alle Zweifel erhaben: Nicht von ungefähr ist der EQS im ADAC Test das beste Elektroauto in der Oberklasse.

Avec sa batterie de 107,8 kWh, l'EQS annonce des autonomies record

Les roues arrières directrices de l'EQS la rendent très maniable, malgré ses 5,20 m de long

2/6 Mercedes EQS : profil Les roues arrières directrices de l'EQS la rendent très maniable, malgré ses 5,20 m de long

3/6 Mercedes EQS : 3/4 arrière Avec sa batterie de 107,8 kWh, l'EQS annonce des autonomies record

Every EQS buyer now receives a NACS adapter, so they can charge at Tesla Supercharger stations. Benz lowered pricing too, which is always nice to see.

Tableau de bord très technologique

+ Douceur de conduite

L'intérieur de l'EQS est une véritable révolution. La pièce maîtresse est l'MBUX Hyperscreen (en option sur 450+, de série sur les autres), une immense dalle de verre incurvée de 141 cm de large qui regroupe trois écrans OLED : un pour le conducteur (12,3"), un central...

L'habitabilité est digne d'une limousine. L'espace aux jambes à l'arrière est royal, et la garde au toit est excellente malgré la ligne de toit fuyante.

Fidèle à la réputation de la marque, l'EQS a obtenu la note maximale de 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP, avec des scores particulièrement élevés pour la protection des adultes (96%) et des enfants (91%).

Elle est équipée de tous les systèmes d'aides à la conduite (ADAS) les plus avancés du pack d'assistance à la conduite Plus, incluant le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l'aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts active, le...

⚠️ Autonomie réelle : L'EQS est l'une des rares voitures électriques capables de parcourir plus de 550-600 km sur autoroute à 130 km/h avec une seule charge (version 450+). En hiver, attendez-vous à une autonomie réelle d'environ 500-550 km, ce qui reste exceptionnel.

Grâce à son architecture 400V et sa gestion thermique avancée, la Mercedes EQS offre d'excellentes performances de recharge, que ce soit à domicile ou sur les bornes rapides.

✅ Astuce recharge : Grâce au service Mercedes me Charge, les propriétaires d'EQS bénéficient de tarifs préférentiels sur le réseau Ionity pendant la première année, rendant les longs trajets sur autoroute plus abordables.

La qualité des matériaux est exceptionnelle, avec un large choix de cuirs, de boiseries véritables et d'inserts en aluminium. L'éclairage d'ambiance actif, avec ses 64 couleurs, parcourt l'habitacle et peut interagir avec les aides à la conduite.

La Mercedes-Benz EQS se distingue par son design "One-Bow" (arc unique), une ligne fluide et ininterrompue qui s'étend du capot avant à la malle arrière.

Avec ses 5,22 mètres de long et un empattement généreux de 3,21 mètres, l'EQS impose sa présence sur la route. La face avant "Black Panel" intègre les phares Digital Light et simule une calandre, tandis que les poignées de porte affleurantes et les jantes optimisées pour...

💡 Le saviez-vous ? La plateforme EVA2 (Electric Vehicle Architecture) est exclusive aux grands modèles électriques de Mercedes.

+ Autonomie HORS autoroute

+ Recharge rapide possible

+ Rayon de braquage

Die Paradedisziplin des e-tron GT ist – wie kann es anders sein? – der Fahrspaß. Den bietet der Ingolstädter eigentlich schon mit jeder seiner Versionen zur Genüge.

Die Vielfalt an Leistungsversionen lässt beim vollelektrischen Sportwagen keine Wünsche offen. Schon die Basisausführung des e-tron GT bietet 370 kW/503 PS und – wie es sich für einen Sportwagen gehört – exorbitante Fahrleistungen.

DC-Laden auf der Langstrecke top

What might even be more impressive than the outright performance, though, is how it’s metered out to the driver. There’s a natural and responsive feeling to the throttle and brakes that makes it feel intuitive, and not uncontrolled.

Performance in this flagship model is truly incredible. Traction and road-holding are equally spectacular, and even on a greasy road it’ll have your guests (and their lunch) pressed firmly against the soft Nappa leather sports seats.

There’s still a directness and precision to the e-tron GT’s steering that makes it easy to place the front end of the car through corners, though.

Regardless of its age, though, this is a superb cruiser, so on top of the impressive new range figures, the e-Tron GT is also one of the most comfortable cars on the road – so long as you tick the right option boxes. It’s also incredibly fast in its RS forms.

Bigger than before. Previously Audi offered a 93kWh battery in the e-tron, but it’s now grown to a 105kWh unit which still manages to be 9kg lighter. Nice.

Given the name, you’d expect this to be a decent grand tourer, and Audi reckons on 386 miles of range for the base quattro, 374 miles in the S, 365 miles for the RS and 364 miles for the RS Performance. Just one mile for an extra 68bhp? Sounds good to us.

The RS previously topped the range with 637bhp, but now you get (hope you’re sitting down) 844bhp in the ‘standard’ RS and a whopping 912bhp in the RS Performance.

Shocking performance, silky handling, chiselled good looks

Doesn't matter - it's still an almighty thing off the line, and quick enough that you'd see no need for the next-rung-up S e-tron GT (with 670bhp and a 0-62mph time of 3.4 seconds) without the context of rivals.

Charging speeds are up from the pre-facelift car too, with the 800-volt architecture allowing for 320kW DC rapid charging. If you can find a charger with enough power, that should mean a 10 to 80 per cent top up in just 18 minutes.

Meilleure performance : RS Performance (912 ch, 0-100 km/h en 2,5s). Meilleure autonomie : S e-tron GT (595 km WLTP avec batterie 97 kWh). Meilleur rapport qualité-prix : S e-tron GT (135 000€, 670 ch, 595 km).

Oui, l’Audi e-tron GT offre 4 vraies places avec espace aux jambes arrière généreux (vs Porsche Taycan places arrière étroites). Hauteur sous plafond arrière : 940 mm (confortable pour adultes 1,80m). Coffre : 405 litres + frunk 81 litres = 486 litres total.